Драгомир Влајсевић
21.06.2008.
Тешко да би неко на први поглед зa A3 Clubsport Quattro чак и помислио да је овај аутомобил дело руку Аудијевих дизајнера и инжењера. Истина је да је код Аудија у последњих неколико година било таквих монструма на точковима, поменимо само, на пример, RS6 Avant s 580 KS, али поменути A3 Clubsport је ипак нека друга прича.
Прво што упада у очи је агресивна предња маска с решеткама хладњака које изгледају као да су наоштрене и подешене тако да прогутају све што им дође преблизу. Непосредно испод тога смештена су два отвора за хладњак кочница, толико велика да би човек помислио да хладе кочнице неког огромног камиона, а не ионако супериздржљиве керамичке дискове пречника 285 mm са шестоклипним клештима.
За оне којима ни то није довољно ту је, на поклопац пртљажника пришрафљен, DTM-овски спојлер, а уместо стандардног тјунерског задњег лонца ауспуха ни мање ни више него два хромирана топа. Све набројано већина аутомобилских заљубљеника пре би повезала с неком малом радионицом специјализованом за агресивно дорађивање Аудијевих аутомобила него са самим произвођачем из Инголштата (Ingolstadt). Наиме, концепт A3 Clubsport Quattro долази директно из Аудијеве фабрике и није само дизајнерско оличење кича и неукуса већ и изузетно брз и јак ауто.
Под хаубом овог аутомобила налази се дволитарски турбо дизелаш који развија 224 KS. То је 112 KS по литру, то јест више специфичне снаге по литру запремине него што развијају многи познатији тркачи које погоне бензински мотори. Ту је и 540 Nm обртног момента који се електронски распоређују путем интегралног преноса на све точкове - Quattro, а када кажемо да је цео аутомобил тежак само 1.450 kg, не треба да вас зачуде његове импресивне перформансе - шест и по секунди до стотке и 240 km/h максималне брзине. За заустављање се брину већ споменуте керамичке кочнице напред, а стандардне челичне назад. За огибљење овог аутомобила задужени су магнетни амортизери, док је за возачке ентузијасте ту и Аудијев систем Drive Select, који возачу омогућава детаљно подешавање, као што је подешавање ESP-а, крутости вешања, па чак и тога колико ће гласан бити издувни систем.
Концепт Clubsport Quattro заснован је на моделу А3. Већ сада га можемо назвати сном сваког љубитеља тјунинга, а представљен је управо на скупу љубитеља ове гране аутомобилске индустрије на тјунерском шоуу код аустријског језера Вертер (Wörther). Произвођач из Инголштата засад не спомиње производњу, али знајући да претходном концепту Clubsport није требало ни годину дана да почне његово тестирање у околини фабрике, не сумњамо да ће и атрактивни А3, наравно, ако буде интересовања, у догледно време јурити друмовима Европе.