Обично власници бензинских пумпи задовољно трљају руке, када наиђе лимузина дужине 4,9 метара. Међутим, у случају модела ESX3, следи им горко разочарање. Мада тролитарски аутомобили по правилу не спадају у домен интересовања америчких произвођача аутомобила, Chrysler сада жели да докаже супротно својом студијом ESX3, која је своју светску премијеру доживела у фебруару на салону аутомобила у Женеви. Намера је да ESX3 обједини две наизглед неспојиве ствари, односно он истовремено треба да буде породична лимузина и штедиша.
Већ на први поглед је јасно, да нови Chrysler ESX3 својом дужином од 4,9 метара, остаје веран америчкој представи о комфору и пространости, а у поређењу са њим, други тролитарски аутомобили, као што су VW Lupo 3L или двосед Smart cdi, делују као патуљци. Наравно, да се и концепти разликују, пошто амерички друмови и паркинзи имају сасвим друге размере него у Европи. Али Chrysler-ова студија ипак доказује, да и једна породична кочија може да се примакне тролитарском лимиту, јер како тврди DaimlerChrysler, потрошња износи свега 3,27 литара горива на 100 километара. Тајна лежи у комбинацији лаке конструкције, која је направљена од мешавине алуминијума, карбонских влакана и структурне пене и по речима Chrysler-а, за 46% је лакша од класичне челичне каросерије и хибридног погона дизел-мотора и електромотора.
Под футуристичком хаубом модела ESX3 ради троцилиндарски дизел-агрегат, запремине 1,5 литара и снаге 74 КС. Десно од њега смештен је мали електромотор, који пружа 4 КС. Непосредно иза задње клупе, Chrysler је сместио неопходне акумулаторе. Батерије се пуне енергијом која настаје приликом кочења и ову поново предају за потребе електричних уређаја, као и за додатни погон приликом убрзавања. Осим тога, мотор се аутоматски искључује када се возило заустави, а притиском на папучицу гаса, електромотор поново покреће дизел-агрегат.
Ентеријер овог возила, које је својом масом од само 1.020 килограма готово за једну тону лакше од обичне лимузине сличне величине, врло је необичан. Два монитора у боји, возача снабдевају неопходним подацима у току вожње. Оно што се, међутим, може окарактерисати као промашај, представља чињеница да не постоје спољни ретровизори, него перископи, који слику усмеравају на два сочива у видном пољу возача. Мада се тиме елиминише мртви угао, идеја захтева навикавање возача и још није достигла своју праву техничку зрелост.
Супротно томе, возне карактеристике делују врло зрело и добро осмишљено, мада изненађују неуобичајено уски пнеуматици овог експерименталног возила. Да ли ће ESX3 ући у серијску производњу, још није одлучено, али шансе за то су прилично повољне, с обзиром на актуелне проблеме са несташицама и ценом горива широм Европе. Ако би се то десило, цена овог модела би вероватно износила око 80.000 DEM.