Површно посматрано, аутомобиле већ преко сто година покреће иста техника. Али утисак вара. Мада се дуго чинило да је бензински мотор достигао врхунац у свом развоју, сада је једна нова технологија, која је већ допринела атрактивности дизелмотора, сазрела за серијску производњу. Ради се о директном убризгавању горива, код којег се гориво више не убризгава у усисну цев, већ се под притиском од око 80 бари убризгава непосредно у цилиндар. То мотору омогућава екстремну економичност и уштеду и до 20% горива. Mitsubishi је ову технику представио још 1995. под скраћеницом GDI, а пре неколико месеци је и Renault представио свој 2-литарски IDE-мотор у моделу Megane Coupe. На јесен ће се на тржишту појавити више бензинаца са директним убризгавањем, јер VW уводи Lupo FSI са 1,4-литарским четвороцилиндрашем, први немачки ауто са новом техником, а француски концерн PSA ће испоручивати моделе Peugeot 406 и Citroеn Xantia са 2-литарским HPi-мотором.
Audi ће од наредне године свој модел A2 нудити и у комбинацији са мотором из Lupo-а, а поред тога овај произвођач ради на развоју 6 и 8-цилиндарских агрегата са новом технологијом. Код BMW-а ће директно убризгавање горива први пут бити примењено у новим 4-цилиндарским моторима, који ће се такође појавити наредне године. И Mercedes, Opel и Ford убрзано раде на развоју сопствених "дијеталних" мотора. Стручњаци сматрају да ће најкасније до 2002. сви европски произвођачи имати бар по један овакав мотор у својој понуди и предвиђају да ће до 2020. конвенционална лимузина средње класе на бензински погон трошити упола мање горива, емитовати упола мање штетних издувних гасова и коштати једва 5% више него данас.
У развојним центрима произвођача аутомобила се већ лупа глава око мотора са екстремно смањеном емисијом штетних гасова. Уколико овакви погонски агрегати доживе зрелост за серијску производњу, у будућности би катализатори могли да постану реликт из прошлости. Ову технику нарочито истражују DaimlerChrysler, PSA и Ford. У принципу се ради о томе, да се заптивање коморе за сагоревање толико драстично повећа, да се као код дизел-мотора, мешавина бензина и ваздуха пали сама од себе. Овакво сагоревање би било толико ефикасно, да би издувни гасови једва били загађени угљоводоницима и азотним оксидима. У време борбе за чистији ваздух и очување озонског омотача, ова прича звучи очаравајуће, али је то још увек сасвим тиха музика будућности.