Драгомир Влајсевић
04.08.2008.
Fiat баш и нема среће с продајом великих аутомобила. Купци италијанског произвођача вероватно доживљавају као мајстора за мале компактне аутомобиле и не виде разлог зашто би се он петљао у вишу класу, што је права штета, јер је нова Croma један од најбољих Фијата који је икад направљен. Прва генерација "кроме" није прошла баш најбоље на тржишту и, осим што је била први аутомобил опремљен дизел мотором с директним убризгавањем, мало ко ће је се сећати с носталгијом. Фијат је престао да је производи још давне 1996, а 2005. је представио њену наследницу. Сада, непуне три године касније, пред нама је редизајнирана, унапређена, једноставно још боља "крома".
Фијатова "крома" заснована је на платформи Опелове "вектре", а може се похвалити врло строгим квалитетом израде, због чега је завршна обрада непрепознатљиво добра. Ергономија је савршена, нема никаквих скакаваца и атипичних звукова, а посебно одушевљава изолација буке, било да милите градским улицама или јурите аутопутем. Ипак, прича о "кроми" почиње њеним спољним изгледом, а Италијани су овде поново обавили одличан посао. Редизајнирани су предња маска и поклопац мотора, предња и задња светлосна група и прагови. У унутрашњости, "крома" је добила нове инструменте и освежен дизајн средњег гребена и контрола.
Fiat Croma је у ствари по дефиницији crossover. Ако желите, може бити караван, моноволумен или hatchback. Она није класични караван јер, упркос таквом облику, повећане димензије нису намењене пртљагу, већ путницима, а места има на претек. Ако седите на задњим седиштима, пронаћи ћете довољно простора за ноге, рамена и главу, чак и ако поред вас седи још двоје путника. Слично важи и за возача и сувозача, којима је на располагању фотеља, а не седиште. "Кромин" пртљажни простор у стандардној верзији прогутаће без већих проблема 500 литара запремине, док ће у репрезентативном издању с преклопљеном задњом клупом лако изаћи на крај и с три пута више пртљага.
Под поклопцем овог аутомобила нашао се 1,9-литарски Multijet common-rail дизелаш с турбопуњачем варијабилне геометрије и директним убризгавањем. Мотор развија 150 KS, а на предње точкове их преноси путем ручног шестеростепеног мењача дуге ручице и хода, али идеалног односа између брзина. Повољан однос снаге и момента, уз не претерано изражен ефекат турбо-рупе, гарантују брза и ефектна претицања, а плус више је и (за аутомобил од 1.500 kg) више него пристојна потрошња од само седам литара дизела на 100 km при комбинованој вожњи.
Мање замерке могу се упутити на рачун "кроминих" кочница, које би могле бити и боље, као и на рачун управљача, који би могао бити мало директнији. Ипак, понашање аутомобила у кривинама је првокласно, као и удобност на оштећеним путевима. Што се сигурносног аспекта тиче, "крома" је серијски опремљена ABS-ом и ESP-ом, помоћи при кочењу, као и с чак седам ваздушних јастука. Због свег тога, на Euro NCAP-овом crash тесту Фијатов конкурент у D сегменту окитио се с чак пет звездица за одрасле и с четири звездице за најмлађе путнике.