Уз уобичајену халабуку Jordan је у Енглеској представио свој нови болид за следећу сезону Jordan EJ11. Захваљујући потписаном уговору са јапанском Хондом, у Jordan-овом табору влада оптимизам у очекивању нове сезоне. Након баксузне 2000. године, Frentzen уз нови мотор жели да поврати изгубљене позиције. "Опет желимо да постанемо трећи тим и да наставимо тамо, где смо 1999. стали. Годину 2000. најбоље је да заборавимо," објаснио је Немац на презентацији Jordan-а у Silverstone-у.
Након Frentzen-ове најуспешније сезоне 1999. године, када је након две победе освојио треће место у Формули 1 и екипу Jordan-a довео на треће место у конкуренцији конструктора, за "жутог" су у прошлој години, упркос повећању буџета и милионској финансијској ињекцији главног спонзора - Немачке поште (Deutsche Post), уследила тешка времена. Уместо да испуне очекивања и сустигну два водећа тима - Ferrari и McLaren-Mercedes, Jordan-ови болиди су у 2000. години били изузетно непоуздани, јер Frentzen у 17 трка, чак 11 пута није прешао линију циља, па је Jordan склизнуо тек на шесто место међу тимовима.
У наступајућој сезони екипа Jordan-a би, захваљујући новом Хондином фабричком мотору, поново требала да заблиста. "Хонда има шта да понуди. Наравно да не могу тачно да кажем како раде Ferrari, Mercedes и BMW, али знам да је Хонда изузетно професионалан произвођач мотора", сматра Frentzen. А нескромне циљеве Јапанаца у Silverstone-у окупљеним новинарима је изложио Хондин Managing Director Takefumi Hosaka: "Желимо да се један тим са Хондиним мотором сврста међу прва три у кокуренцији конструктора и да једног Хондиног возача доведемо на највиши степеник победничког постоља".
Чињеница да Хонда снабдева и конкурентску екипу BAR, за Frentzen-а не представља проблем, већ изазов. "Против здравог конкурентског размишљања се никада не може приговарати. Ако један произвођач мотора, какав је Хонда, снабдева два тима, ми наравно желимо да будемо бољи. То ће представљати додатну мотивацију, али наш главни циљ се састоји у томе да смањимо јаз до два велика тима." Притом би Jordan-ов највећи проблем могло да буде то што су из тима отишли шеф технике Mike Gascoyne и шеф дизајна Mike Smith (обојица у Benetton/Renault), као и Frentzen-ов инжењер за трке Sam Michael (прешао у BMW-Williams).