Љубав према застарелој техници прибавила је Harley Davidson-у беспримеран успех и славу, јер овај амерички произвођач живи јако добро од возила која су објективно лоша. Легендарне рокерске машине имају антиквирану погонску технику, спори су, незгодни за руковање, склони кваровима и притом још и много скупљи од већине јапанских и европских конкурената. Ипак, продаја ових архаичних и бучних двоточкаша не само да не стагнира, већ потражња за њима чак расте. У току прошле године продаја широм света је по први пут премашила бројку од 200.000 мотоцикала. Упркос оваквом успеху, чини се да руководство ове фирме губи поверење у магију музејске механике. Потврда тога је то што је недавно представљен нови производ, направљен у сарадњи са немачким Porsche-ом, чија ће савременост несумњиво изазвати негодовање старих поклоника овог мита, али истовремено привући и многе младе купце који су се до сада окретали конкурентским моделима.
Иза криптичног назива модела VRSCA V-Rod се, по речима произвођача, крије "сасвим нова интерпретација теме мотоцикл". Тиме се у ствари мисли на производ по стандардима савремене технике, што се из перспективе Harley Davidson-а већ граничи са научном фантастиком. Оно што произвођач описује као "revolution engine", заправо само носи све атрибуте савремених мотора: две брегасте осовине на врху, четири вентила по цилиндру и водено хлађење. Једини уступак традицији је учињен постављањем цилиндара у V-положај, али овог пута под углом од 60 степени, који је најповољнији за миран рад мотора. Тиме је утихнуло чувено лупање старих модела, чији је узрок лежао у неповољном углу од 45 степени.
И што се учинка тиче, Harley се прикључује уобичајеним тржишним вредностима. Мотор од 1,2 литара пружа 115 КС и овај двоточкаш масе 280 kg убрзава на преко 200 km/h. Раније се Harley-Davidson, упркос истој запремини цилиндара, задовољавао једва половином ове снаге. Као основа мотоцикла служи компликована конструкција од цеви у облику двоструке петље, која је наводно крутија на увијање него икада пре. Једина права светска новина је смештање резервоара у заштитни загрљај оквира испод седишта, док је оно што изгледа као конвенционални резервоар, заправо само заштитни лим који покрива усиснике ваздуха за мотор. Почетак продаје на европском тржишту најављена је за новембар по нескромној цени од преко 40.000 DEM.
Својим новим техничким искораком чувена америчка марка жели, пре свега, да се етаблира у стручним круговима. Али да ли ће тиме импресионирати и своју традиционалну клијентелу коју баш и није брига за техничке финесе? У многим детаљима то подсећа на бројне неуспеле покушаје јапанских произвођача да копирају и побољшају Harley. Њихови свилено тихи, снажни двоцилиндраши никада нису успели да се наметну ширем кругу поклоника, јер возачи Harley-а нису желели напредак, већ исконски осећај тресућег и грмећег мотора. Неки Јапанци су потом чак покушали да имитирају техничке грешке Harley-јевих инжињера, па су нпр. користили неповољни угао између цилиндара од 45 степени, али ни ове имитације нису имале прођу. Шеф Harley-а Bleustein само подругљиво коментарише: "Coolness се просто не да копирати".