Купцима спортских аутомобила увек тешко пада да на првим вожњама за управљачем свог миљеника зауздају свој нагон за брзином. Али, као и сваки други нови аутомобил, тако и Ferrari или Porsche најпре захтевају самообуздавање. Ferrari саветује да првих 1.000 km возач штеди мотор и мењач, што значи да ауто не треба возити са преко 5.000 обртаја у минути. Све док је температура уља још ниска, чак се треба држати и границе од 4.000 обртаја. А то захтева целог човека за воланом, јер је за возача неупоредиво теже да један готово-тркачки ауто држи у лаганом касу, него да га пусти да у пуном галопу јури преко писте.
Препоруке, које готово код свих произвођача гласе слично, ће можда изненадити техничке ентузијасте, пошто произвођачи своје аутомобиле рекламирају као технолошка савршенства која из фабрике излазе тек када прођу строго и неумољиво око контролора. Али чак и уз најсавременије методе израде, могу настати минималне неравномерности у структури и на површини материјала. Ове неправилности на покретним деловима мотора у виду неравнина или пукотина величине само неколико хиљадитих делова милиметра, препрека су максималном смањењу трења коме се тежи. Рецепт против ових минијатурних сметала гласи: обазривост у првим сатима употребе.
Audi и VW, на пример, саветују у својим упутствима, да током првих 1.000 km не треба давати пун гас и да треба избегавати последњу четвртину тахометра. Осим тога, Audi саветује да на првим вожњама нови ауто не вуче никаква прикључна возила. И Porsche дели савете за купца новог аута: обртаје треба држати на броју нижем од 5.000, често треба мењати степене преноса и постепено повећавати оптерећење мотора. Слични гласови се чују и из Opel-а, уз охрабрење да у случају да нога на папучици гаса ипак постане претешка, па ауто крене под пуним гасом, мотор можда неће достићи максималну снагу, али се ништа неће ни поломити.
Међутим, упутства за уходавање и разрађивање новог аутомобила треба прочитати до краја. Јер након прве фазе поштеде, сва упутства једногласно препоручују да се оптерећење мотора постепено повећава до максималне брзине. У противном, могло би се десити да се машина навикне на нежну вожњу и да никада не успе да искористи последње проценте свог потенцијала.