Можда је радозналост новинара постала превелика или је постојала опасност да неко у BMW-у пукне од поноса, али равно годину дана пре него што треба да се појави на улицама, нови Mini слави своју премијеру. Његово рођење је од самог почетка било праћено компликацијама. Од 1997. године, када је BMW на сајму аутомобила у Франкфурту представио прву студију "New Mini", овај малиша је као утвара кружио по аутомобилској бранши, јер је све око њега било обавијено велом мистерије. Суноврат Rover-а, због кога је продукција Mini-ја морала да буде премештена из Лонгбриџа у Оксфорд, додатно је одложио чежњиво очекивану премијеру. А сада, када коначно постоји реалан ауто за показивање, маркетиншко одељење BMW-а светску премијеру "сецка" и претвара у приредбу без краја. Тренутно је Mini на турнеји по Лондону, Паризу, Њуjoрку, Милану и Токиу, где се приказује само уском кругу пробраних људи из света медија.
Наследник првобитног Mini-ја дужи је за готово пола метра од свог претка, аутомобилског патуљка дужине 3,05 m, представљеног 1959. године. Повећање безбедности и техничке иновације учиниле су ово продужење неопходним. Споља, нови ауто изгледа као Mini у пубертету. По речима дизајнера, њихова основна намера била је да емоционалност претходника доведу у склад са технологијом сутрашњице, док су типичне особености Mini-ја остале сачуване: точкови, екстремно размакнути на крајеве аутомобила, равни кров, тахограф смештен на средини арматурне табле и упркос повећаним димензијама, скучен унутрашњи простор. Чак ни за преграду за одлагање ситница није било места.
Међутим, судећи по опреми, постаје јасно да је BMW овом возилу наменио позицију луксузног градског малише. Серијска опрема садржи два фронтална и два бочна ваздушна јастука, централно закључавање са даљинским управљањем, поклопац пртљажника који се електрично отвара, ABS и уређај за упозорење за притисак у гумама. На списку додатне опреме налазе се још ваздушни јастуци за главе на свим седиштима, мултифункционални волан, навигациони систем, брисачи ветробрана са сензором за кишу и да би малиша био упадљив и ноћу, ксенонски фарови.
Прва верзија која ће се појавити је спортски Mini Cooper. Биће покретан бензинским мотором запремине 1,6 l и снаге 115 КС (85 kW), који ће се производити у погону који су заједнички основали BMW и Daimler-Chrysler у Бразилу. Тек касније треба да следи основна верзија са мотором од 90 КС и топ-варијанта са 150 КС. Ако нови малиша испуни жеље произвођача и успе да се надовеже на култни статус свог претходника, планира се производња од 100.000 до 120.000 возила годишње. Уколико се то оствари, доћи ће и до проширења Mini-палете, јер се наводно већ ради на верзијама Mini-Van, Mini-Kombi и Mini-Pickup. BMW ово не жели да потврди, а и што се тиче цене, воли да буде мистериозан. За основни модел, цена треба да лежи "знатно" испод 30.000 DEM, док би топ-верзија, требала да буде скупља - "знатно", разуме се.