Судећи по речима свог шефа Карлоса Госна: "Никада више нећемо правити досадне аутомобиле!", Nissan је извукао поуке из грешака у прошлости. За то да ли је неки ауто досадан или нарочит, пресудна је његова оптика, а ту код Nissan-а задњих година није било ничег вредног пажње. Зато је европски дизајнерски центар у Геретсриду код Минхена од јапанске централе добио јасну директиву да то са новим моделом Primera мора да се промени.
Нова Primera ће најпре бити понуђена као лимузина са четвора врата и као караван под називом Traveller, а у јулу ће уследити и варијанта са петора врата. У понуди ће бити три мотора (два бензинца и један Commonrail-турбодизел), као и три пакета опреме. То, додуше, не делује нарочито иновативно, али је зато начин на који је техника запакована заиста репрезентативан.
Унутрашњост је веома пространа, а посебно се истиче сасвим нов облик инструмент-табле. Испред волана влада велика празнина, а три кружна инструмента су се преселила на средину арматурне табле, која се у виду елегантног лука протеже од једних до других врата. У средини су смештени и сви прекидачи и припадајући монитор, а то како је једноставно и логично Nissan решио управљачке елементе, представља право ремек-дело дизајна и ергономије.
Главна одлика каросерије је њен тзв. One-Box дизајн. Прелази са предњег дела возила на путничку кабину и потом на пртљажник су меки и течни, тако да подела возила на три дела, типична за лимузине, практично не постоји. Упадљива и допадљива каросерија је обележена великим равним површинама, благим облинама и малим бројем ивица. То се не мора свакоме свидети, али се овај ауто оптички ипак јасно дистанцира од широке масе возила у средњој класи.
Доњи построј делује врло уверљиво, док нови дволитарски мотор од 140 КС (103 kW) не оставља никакав посебан утисак. Ради се о солидном мотору, коме, међутим, како у комбинацији са шестостепеним мануелним, тако и са аутоматским мењачем, недостаје стартност и сувереност. То за ауто овог типа ни у ком случају није трагично, али није ни нарочито импресивно.
Вредни пажње су, са друге стране, иновативни детаљи опреме, као нпр. камера за вожњу уназад, која је инсталирана изнад задње регистарске таблице. Када се мењач убаци у ход уназад, аутоматски се на монитору појављује слика са камере, што упаркиравање претвара у задовољство. Прави благослов за вожњу у колони или на дужим етапама аутопутем несумњиво представља тзв. Intelligent Cruise Control (ICC), систем са инфрацрвеним сензором у предњем бранику, који током вожње одржава растојање од возила испред и по потреби аутоматски кочи или убрзава. Нажалост, још није позната калкулација цена, али се предвиђа да ће почетни модел са четвора врата и бензинским мотором од 1,8 литара са 116 КС (85 kW) коштати око 40.000 DEM.
Блиске теме:
Нови Ford Mondeo - упадљиво неупадљив C5 - Citroen-ов корак у нови миленијум Renault Laguna - Сезаме отвори се Битка за превласт у средњој класи: Ford Mondeo, Audi A4 и Mercedes C 180