Док тржиште теренских возила у САД задњих месеци бележи пад продаје, у Европи су прогнозе и даље оптимистичне. У тим условима је Nissan, тиме што је поред већ постојећих модела Terrano, Pathfinder и Patrol, избацио и четврту серију теренаца под називом X-Trail, недвосмислено открио своју жељу да загосподари перспективним европским тржиштем. Да продавци не би изгубили преглед који од ових модела одговара одређеном купцу, Nissan је за свог новајлију скицирао и профил циљне групе. По њему, купци ће претежно бити мушкарци средњих година, по правилу самци или ако су у браку, још немају деце и слободно време посвећују спортским активностима.
Постоје два погонска агрегата и оба добро пристају овом возилу. Код бензинца се ради о дволитарском мотору са четири цилиндара и учинком од 140 КС (103 kW) уз просечну потрошњу од 9,3 литара на 100 km, који је серијски удружен са петостепеним мануелним мењачем. Турбо-дизел агрегат је први Commonrail дизелаш у једном Nissan-моделу. Учинак му износи 114 КС (84 kW), а просечна потрошња је 7,2 литара горива на 100 km, док своју снагу на друм преноси посредством шестостепеног мануелног мењача.
Иако бензинац омогућава већу максималну брзину (177 km/h у односу на 165 km/h), дизелаш ипак пружа већи ужитак у вожњи, јер спонтаније реагује на папучицу гаса, пружа већи обртни момент и једноставно се боље слаже са овим великим аутом. Зависно од ситуације, начин преноса снаге на точкове се може бирати притиском на дугме, па се возило може кретати у три режима: Са погоном на предње точкове, затим са аутоматским погоном на сва четири точка, када се снага оптимално распоређује на точкове и са фиксним погоном на сва четири точка, погодним за тешке терене, при чему се снага између предње и задње осовине расподељује у односу 57:43 процената.
Независно од питања да ли су теренци заиста најподеснији за уобичајене вожње од тачке А до тачке Б, X-Trail је на пробним вожњама оставио врло зрео и уравнотежен утисак. Да је овај ауто вичан вожњи на теренима на којима би и пешаци имали озбиљне проблеме, доказао је на презентацији на једном немачком специјалном полигону. Но, како наглашава шеф развоја Kuniyasu Nakamura, код модела X-Trail се, ипак, не ради толико о тврдом теренцу, колико о вишенаменском аутомобилу.
Од бројних успелих дизајнерских детаља најупадљивији је предњи део возила са доминантним фаровима, који се усецају дубоко у поклопац мотора. На задњем крају утовар пртљага олакшавају велика врата, а практично решење представља под пртљажника који се може вадити и прати. Ентеријеру нарочити печат даје арматурна табла са инструментима смештеним у средини. Серијска опрема је богата, барем у топ-верзији Elegance, чија цена износи око 58.700 DEM. Међутим и у овој верзији се захтева доплата за металик-лак, велики, електрични, покретни кров од стакла или четворостепени аутоматски мењач (само у комбинацији са бензинским мотором).