Драгомир Влајсевић
24.04.2008.
Од тренутка свог представљања 2005. године па до данас "мазда 5" је остала једини представник компактних моноволуменских аутомобила (C-MAV сегмент) с две основне карактеристике: практичним бочним вратима и концептом седишта 6+1, који омогућава изврсну комуникацију у возилу. Нешто мање од три године након увођења на тржиште, у продају стиже и дотерана и освежена верзија овог аутомобила, која уз одређене дизајнерске измене доноси и неке техничке новости, више удобности, више комбинација мотора и опреме, као и богатији ниво серијске опреме.
Ова нова, редизајнирана "мазда 5" долази с измењеним предњим и задњим браницима, а промене су видљиве и код предње и задње светлосне групе. Предња маска хладњака сада има израженији петоугаони облик, а нов је дизајн наплатака димензија 16 и 17 цола. На располагању је осам боја каросерије, од којих су неке први пут доступне уз "мазду 5". Нови SAP (Sport Appearance Package) серијски се уграђује уз пакет опреме GTA. Такође, "мазда 5" и даље нуди један од најнижих коефицијената отпора ваздуху у својој класи (0,29), што знатно утиче на перформансе возила, потрошњу горива и емисију издувних гасова.
Унутрашњост нове "мазде 5" може бити опремљена с две врсте црних пресвлака, док централна конзола и део око ручице мењача имају титан или црну подлогу. Уз пакет GTA серијски долази унутрашњост изведена у црној кожи. Као и до сада, основни пакет опреме с ознаком CE има пет седишта, док ће остали модели имати седам седишта уз већ приказану Karakuri технику преклапања. Захваљујући променама направљеним на усисном и издувном систему, новим изолационим панелима од материјала Thinsulate, којим је обложен кров кабине, као и повећаној крутости наплатака, сви модели "мазде 5" могу се похвалити нижим нивоом буке у кабини. Серијска опрема подељена је у пакете CE, TE, TX, TX Plus и GTA (Navi).
Међу моторима највеће промене доживео је 2,0-литарски бензинац. Добио је и варијабилно управљање усисним вентилима и електронски управљану усисну грану. Снага мотора је остала иста као и код претходне верзије (107 kW/146 KS), али мотор ту снагу сада развија при 6.500 о/мин, док се највећи обртни моменат од 185 Nm добија при 4.000 o/мин. Уз овај мотор сада се серијски испоручује мануелни 6-степени мењач. Све наведене промене омогућиле су боље убрзање (0-100 km/h за 10,2 секунди) и за четири одсто (0,3 l/100 km) нижу потрошњу горива. Уз доплату, у понуди с овим агрегатом можете добити и 5-степени аутоматски мењач, који има могућност и ручног мењања брзина.
Проверени 1,8-литарски бензински мотор, који развија 85 kW/115 KS и 165 Nm обртног момента при 4.000 o/мин, преузет је непромењен из старог модела, а просечна потрошња му је такође смањена за четири одсто, то јест 0,3 l/100 km. Дизел мотори CD110 и CD143 такође су неизмењени, али је код оба просечна потрошња смањена за 0,2 l/100 km, то јест за приближно три одсто.
Стабилност задњег дела, посебно код оптерећеног возила, побољшана је новим положајем попречних рамена задње multi-link осовине, док је појачивач силе кочења модификован да би пружио бољи одзив и осећај на папучици кочнице. Задња LED светла од 12 елемената (уз SAP) сада светле снажније и брже се пале, што такође утиче на сигурност у току вожње, а уз то троше и мање енергије. Важно је нагласити да је "мазда 5" с освојених максималних пет звездица и 33 бода на Euro NCAP тесту и даље један од најсигурнијих аутомобила у свом сегменту.