Мало је вероватно да би и један ауто могао да буде бржи и уједно компактнији од модела Clio Sport V6, чији ће се први примерци појавити за неколико недеља на улицама. Овај мали Гал и без чаробног напитка толико врца од снаге, да би чувени Asterix, несумњиво, први седео за његовим управљачем.
Тркачки Clio је за 17 центиметара шири и 6,6 центиметара нижи од своје "цивилне" браће. Напред се ослања на пнеуматике величине 205, а позади на 235, који су смештени на алуминијумским фелнама од 17 цоли. Возачи или боље рећи пилоти овог аута, дакле, живе на високој нози, што је добро, јер мотор производи толико снаге да она мора адекватно и контролисано да се пренесе на асфалт.
Погонски агрегат представља праву француску посластицу. Ради се о тролитарском V6 мотору са 226 КС (166 kW) и максималним обртним моментом од 300 Nm. Ова "машиница" убрзава ауто од 0 до 100 km/h за 6,4 секунди и омогућава максималну брзину од 235 km/h. Као просечну потрошњу, Renault наводи 11,2 литра супера на 100 километара. Онај ко се ограничи на смерну вожњу у нормалном саобраћају би можда успео и да достигне ту вредност. Међутим, за људе који нагињу јачем притискању папучице гаса, ова потрошња је више теоретска.
Мотор своју монструозну снагу преноси на задње точкове преко шестостепеног мењача. Иначе, Clio Sport V6 пружа места за смештај само два путника, јер је уместо задње клупе иза предњих седишта смештен мотор. Испод скромног предњег поклопца једноставно није било места за овај агрегат, а сем тога је и расподела тежине код аута овог калибра боља када је мотор смештен у средини возила. Зато је испод предњег поклопца смештен пртљажник скромне запремине од 67 литара.
Ситан пртљаг и друге маленкости се могу сместити и у прегради, запремине 45 литара, смештеној иза мотора. Изузев недостатка пртљажног простора, тркачки Clio је опремљен прилично комфорно. Тако у серијску опрему спадају кожна седишта, клима-уређај, серво-управљач, електрични подизачи прозора, централно закључавање са даљинским управљањем, компјутер и аудио-систем са шестоструким мењачем CD-ова.
Појединачни делови овог аута се израђују у различитим погонима Renault-а у Француској, а коначна монтажа овог болида се врши у шведском граду Uddevalla и то углавном ручно. За почетак ће се тамо склапати само четири возила дневно, а до 2003. године Renault очекује производњу од око 5.000 примерака. Због тако мале производње, а већ сада велике потражње овог расног тркача, чија ће цена износити око 75.000 DEM, вршиће се јавно извлачење заинтересованих купаца, које ће се преносити преко Интернета.