Мада без неког очигледног недостатка, модел Laguna до сада није потпуно оправдао Renault-ова очекивања. То ускоро треба да се промени појавом наследника овог модела, који су Французи начичкали бројним детаљима за повећање комфора. Посебна новина је систем откључавања врата и покретања мотора без кључа, који у свим верзијама спада у серијску опрему, где функцију кључа преузима једна чип-картица, а мотор се стартује и искључује притиском на дугме.
За разлику од Mercedes-овог система "Keyless-Go" из S-класе и CL-купеа, код модела Laguna чип-картица мора да се стави у читач који је смештен у средишњој конзоли. Тек тада се откључава волан и систем заштите од крађе. У скупљој Privilege варијанти, улазак у возило функционише чак и без притиска на дугме на картици. Возило идентификује чип-картицу већ на одређеном растојању, а врата се откључавају аутоматски чим одговарајући сензори региструју руку на брави.
Богата серијска опрема сведочи о жељи Француза да клијентелу импресионирају сигурношћу у вожњи. Поред ESP-а, ABS-а са електронском расподелом кочионе силе, регулације против проклизавања, кочионог асистента и фронталних, бочних и прозорских ваздушних јастука, нова Laguna је први аутомобил средње класе који је серијски опремљен и аутоматским системом за проверу притиска у гумама.
Као и претходник и нова Laguna ће се нудити у две верзије: у виду лимузине са петоро врата и каравана названог Grandtour. Обе верзије су видно спортскије обликоване од претходника, нарочито Grandtour са својим динамичким линијама и благо опадајућим завршетком, што је међутим резултирало и смањењем запремине пртљажника за 45 литара. И унутрашњост је испала за класу племенитија и модернија него код претходника. Ергономски и прегледно обликована арматурна табла гарантује једноставно руковање, а материјали и израда остављају веома добар утисак.
Палета мотора обухвата четири бензинца, запремине између 1,6 и 3,0 литара и снаге између 107 КС (79 kW) и 207 КС (152 kW) и два Common Rail турбо-дизел мотора од 107 КС (79 kW) и 120 КС (88 kW). Нарочито уверљиво делује јачи од два дизел-мотора. Са својим обртним моментом од 270 Nm на 2000 обртаја, то је агрегат подједнако погодан за крстарење без честог мењања брзина, као и за претицање на аутопуту, при чему просечна потрошња износи свега око 5,6 литара. По свему судећи, за цену од око 45.000 DEM, Renault ће овај пут вероватно загристи већи залогај тржишног колача него са својим претходним покушајем у овој класи.