Увођењем модела Mercedes ML 270 CDI и BMW X5 3.0d, оба немачка произвођача престижних аутомобила сада у понуди имају и "разумне" дизел-варијанте својих теренаца. Иако ово нису прави Hardcore-теренци, дивљање у блату им ипак причињава задовољство. Оба модела обећавају изванредно понашање у вожњи и то како у свакодневној употреби, тако и ван чврстих путева.
BMW плени својим лаганим и директним управљачем, којим се са лакоћом обуздава мишићави X5 са масом од преко 2 тоне. Његов дизел-агрегат од 184 КС се показује као исправан избор моторизације. Максимална брзина од 200 km/h и убрзање од 0 до 100 km/h за 10,5 секунди, више је него репрезентативно за ову класу возила. X5 под својом лепо извајаном каросеријом углавном крије технику BMW-ове серије 7, располаже петостепеним аутоматским мењачем и може се добити почев од 84.000 DEM.
Mercedes ни у ком случају не заостаје за својим главним такмацем. Основни модел ML 270 CDI кошта чак 11.000 DEM мање него BMW, али зато нуди само мотор запремине 2,7 литара са 163 КС, који са потрошњом од 9,3 литара на 100 km, троши за пола литра мање од BMW-а. М-класа је нешто мекше подешена и тиме мало комфорнија у вожњи од X5. Оба возила нуде кочионе асистенте и електронска помагала за вожњу. Негативан утисак оставља премали резервоар Mercedes-а, који са запремином од 70 литара захвата 23 литара мање него BMW.
Мада је X5 неуобичајен тип BMW-а, ипак се у његовом дизајну недвосмислено препознаје рукопис минхенских мајстора. Пртљажник је са запремином од 465 литара, односно 1550 литара, када је оборена задња клупа, мањи него код Mercedes-а. Максимална носивост X5 износи 550 kg. Док је комфор на задњој клупи за пример, део за седење на предњим седиштима је испао нешто краћи, а бочни ослонац би могао бити и бољи. Кокпит је уобичајено прегледан и одише високим стилом. Навигациони систем је потребно доплатити, али зато електронска помагала, рецимо за контролисану вожњу низбрдо или контрола стабилности, спадају у серијску опрему. Испод широког поклопца мотора се скрива редни шестоцилиндраш са четворовентилском техником и турбопуњачем, који је већ у употреби у BMW-има серије 3, 5 и 7.
M-класа, која је развијена у Аустрији код Stеyr-Daimler-Puch-а, представља успелу мешавину теренца и комфорног аутомобила за сваки дан. Упркос свом колосалном изгледу, размак између предњих и задњих точкова је исти као и код X5. Запремина пртљажника је изванредна. Од пространих 633 литара се обарањем задње клупе може добити поносна запремина од 2020 литара. И максимална носивост од 660 kg говори у прилог његове употребљивости. Кожни волан се добија само у склопу 5.800 DEM скупог пакета додатне опреме са апликацијама од дрвета. Седишта су веома удобна и пружају више бочног ослонца од баварског конкурента. Испод лименог одела бруји петоцилиндарски мотор од 2,7 литара, познат из Е-класе.
BMW X5 се на терену сналази задовољавајуће, док су му кочнице, као и самоносећа каросерија која је изузетно отпорна на увијање, надпросечно добре. Погон на сва четири точка је перманентан и не постоји блокада диференцијала. С друге стране, М-класа још нуди класична обележја теренских возила, па тако блокаде диференцијала расподељују снагу по пола на предњу и задњу осовину. Мада ни М-класа није неприкосновена на терену, ипак лакше излази на крај са неравнинама од свог ривала.
Победник у овом тесту луксузних теренских дизелаша је за длаку Mercedes. Док BMW делује врло суверено на друму, на терену и по односу цена/квалитет Mercedes јасно односи победу. Међутим, свеједно да ли су оквалификовани као "Multi-Purpose" или "Sports Utility" возила, оба модела подједнако пружају употребљивост и задовољство на улици и ван ње.
Сроднa темa:
BMW X5 - снагатор са манирима